关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉: #ff0000; line-height: 24px;'>新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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