新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022昆明市属于几线城市，云南最好三个城市年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩昆明市属于几线城市，云南最好三个城市数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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