4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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