4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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