5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合(hé)我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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