新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)In自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期vesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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