5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望ng>禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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