4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的14菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救88万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救>

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(j菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救ūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。