新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，2197的立方根是多少，216的立方根是多少占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)2197的立方根是多少，216的立方根是多少推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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