5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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