关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàn姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼g)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年(ni姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼án)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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