新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电触动的意思解释，颇受触动的意思(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传触动的意思解释，颇受触动的意思统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在(zà触动的意思解释，颇受触动的意思i)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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