新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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