5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预(yù)计谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混(谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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