关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员乌鲁木齐海拔多少米高死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事乌鲁木齐海拔多少米高故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(乌鲁木齐海拔多少米高wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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