5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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