4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到小明王是谁的后代 小明王是男是女(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。小明王是谁的后代 小明王是男是女《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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