柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压(yā)柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)为什(shén)么，柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩(jǔ)过大等问(wèn)题，农商网将为你整理以下的生(shēng)活(huó)知(zhī)识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的(de)内力(lì)矩的一(yī)种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯(wān)矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释说法，就是弯(wān)曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉(lā)的(de)一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一(yī)种(zhǒng)，即垂直于(yú)横(héng)截面的内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个(gè)截(jié)面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构(gòu)件部(bù)分上所有外力对(duì)该(gāi)截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无(wú)大的(de)危(wēi)害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构的(de)正常(cháng)使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能(néng)性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏(piān)少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不(bù)当；设计(jì)图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料；不了(le)解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺(shùn)序，改(gǎi)变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面(miàn)；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外(wài)荷载(zài)引起(qǐ)的次(cì)生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外(wài)荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工作状态同常规计算(suàn)有出入或(huò)计算(suàn)不(bù)考虑(lǜ)，从而(ér)在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰(jiǎo)仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿(tuǐ)等，在常规计(jì)算(suàn)中难以(yǐ)用(yòng)准确(què)吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌的图(tú)式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设(shè)置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射(shè)现(xiàn)象(xiàng)，在(zài)吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头，而(ér)在锚固(gù)断面附近经常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最(zuì)常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝(fèng)多(duō)属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切(qiè)性(xìng)质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但(dàn)随着现代计算手(shǒu)段(duàn)的不(bù)断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现(xiàn)在(zài)对预应力、徐变等产生的二次(cì)应(yīng)力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结(jié)构突变(biàn)（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强(qiáng)构造(zào)配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在(zài)受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受(shòu)压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构(gòu)达到承(chéng)载力极限的标志，是(shì)结构(gòu)破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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