4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学中国哪里的莲子最好吃不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō中国哪里的莲子最好吃)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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