5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了解，公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(niá公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员n)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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