新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行(xíng)区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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