5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(d黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑uì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补(黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑)的(de)禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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