4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今良莠不齐能形容物吗，良莠不齐是形容人还是形容物年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管良莠不齐能形容物吗，良莠不齐是形容人还是形容物理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品良莠不齐能形容物吗，良莠不齐是形容人还是形容物牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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