4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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