夷洲今是何地，夷洲是哪里p>

　　5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度夷洲今是何地，夷洲是哪里上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声夷洲今是何地，夷洲是哪里明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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