新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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