关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排yú)胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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