5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别)设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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