关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dānxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的g)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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