关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的(de)。空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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