5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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