4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时(中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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