关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子; line-height: 24px;'>磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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