5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(d张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗e)乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(w张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗èi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停(tín张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗g)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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