新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满600毫升等于多少斤水，800ml是多少水足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投600毫升等于多少斤水，800ml是多少水(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是600毫升等于多少斤水，800ml是多少水每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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