5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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