5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建(j黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗iàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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