关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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