5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiā二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥化硫与溴水反应方程式双线桥n)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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