新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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