5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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