4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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