4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，寒江孤影江湖故人相逢何必曾相识是什么意思，寒江孤影四句诗是什么意思g>几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(k寒江孤影江湖故人相逢何必曾相识是什么意思，寒江孤影四句诗是什么意思uī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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