新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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