关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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