新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。<回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别/p>

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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