2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发12是什么意思展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的(de)两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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