关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí一个男的长期不碰他老婆是什么原因)际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空一个男的长期不碰他老婆是什么原因管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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