新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同当年非典为什么神秘结束了比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(m当年非典为什么神秘结束了ín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程当年非典为什么神秘结束了到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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