新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì相遇时间的公式 相遇时间怎么求)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分相遇时间的公式 相遇时间怎么求散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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